Leider fehlte hier nämlich der Gittereinsatz, so dass die schwarze Abdeckung mit der Öffnung des Air Intake sichtbar war.
Bisher konnte ich den Einsatz als Originalteil noch nicht beschaffen. Daher habe ich mich ein weiteres mal daran gemacht einen Gittereinsatz herzustellen – dies hatte ich ja für die alte Haube mit der aufgeschweissten Hutze auch schon mal gemacht.

Die letzten beiden Bilder zeifen übrigens das originale Gitter (Bildquelle: www.swisskitt.ch), wie es eigentlich aussehen müsste und das Gitter Marke Eigenbau in eingebautem Zustand. Ich werde weiterhin auch nach diesem Teil Ausschau halten …

Dennoch wuchs in letzter Zeit das Bedürfnis eben doch “die Richtige” zu besitzen.

Glücklicherweise hat sich vor einigen Wochen plötzlich eine Möglichkeit hierfür aufgetan.
Bei firebirdparts.ch hatte ich schon vor einiger Zeit meinen Wunsch platziert, und wurde denn auch prompt im September kontaktiert, dass demnächst eine CI-Haube reinkäme.

Diese bin ich natürlich umgehend anschauen gegangen und habe denn auch gleich zugesagt.
Nach Abholung der Haube habe ich sie denn auch gleich beim Spengler vorbeigebracht, der den Bird ja vom Auffahrunfall her noch bei sich rumstehen hatte, und sich dann auch umgehend noch der Haube angenommen hat.

Hier erstmal die Fotos von der Haube zum Zeitpunkt der Besichtigung:

Leider kam unser Grillabend zu einem eher unrümlichen Ende als einer der anderen Gäste beim rückwarts Herausfahren aus einer etwas unübersichtlichen Hausauffahrt mit voller Wucht in KITT geprallt ist.

Ergebnis: Die Front ist hin, die Kotflügel verzogen und die Beifahrertüre lässt sich nicht mehr öffnen.

Und dabei hatte ich mir für heute fest vorgenommen, die “Molecular Bonded Shell” aufzutragen

Leider können die Fotos nicht annähernd beschreiben, wie ich mich im Augenblick fühle.

Nachdem ich Anfang dieser Woche bereits den ersten Scheinwerfer revidiert hatte, folgte am Donnerstag der Zweite.

Nach der Zerlegung des Servos zeigten sich auch hier zersetzte Kunsstoffzylinder für die Fehlfunktion beim Aufklappen verantwortlich.
Diese habe ich analog zum ersten Scheinwerfer mit meinem Zylindern Marke Eigenbau ausgebessert.

Heute schliesslich habe ich beide Scheinwerfer wieder eingebaut. Zum Glück war keine grössere Bastelei wegen der Spaltmasse erforderlich – es hat alles wieder einwandfrei gepasst

Die Scheinwerfer klappen nun auch wieder sauber hoch und das sogar +/- synchron.

Nun müsste ich die Karre mal wieder waschen, damit KITT in neuem Glanz erstrahlt…

Die klappen dann so unmotiviert vor sich hin, im besten Fall nach oben, und im schlechtesten … eben nicht!

Wie nicht anders zu erwarten, sollte ich hiervon leider auch nicht verschont werden.

Nach etwas Recherche im Knight Rider Board wurde ich auf die Möglichkeit hingewiesen, dass es an defekten Zylindern in den Servo-Motoren liegen könnte. Da dies allerdings problemlos reparierbar ist, und ich auch mit entsprechenden Infos versorgt wurde, habe ich dies entsprechend in Angriff genommen.

Als Quelle für die Reparaturanleitung möchte ich unter anderem auch diese englischsprachige Seite hier vermerken.

So habe ich mich erstmal an den linken Scheinwerfer gewagt und diesen ausgebaut.

Beim Zerlegen des Servos ist mir auch schon mal viel Kunststoff entgegengebröselt. Nachdem später auch das Zahnrad entfernt war, habe ich dann die ganze Herrlichkeit gesehen: die innenliegenden Zylinder haben sich mit der Zeit zu einem netten Granulat gewandelt.

Mit Hilfe von ca. 1 cm durchmessenden Dübeln und etwas eingerolltem Flachbandkabel habe ich die Zylinder versuchsweise nachgebildet und den Servo wieder zusammengesetzt. Tatsächlich hat die Kraftübertragung danach wieder einwandfrei funktioniert, spricht der Scheinwerfer klappt wieder richtig auf.

Zuerst wollte ich die Zylinder aus einem Alumium Holstab nachbauen, habe mich dann allerdings dagegen entschieden, da sowohl das Innenrad als auch das Zahnrad selbst aus Nylon besteht. Meine (vielleicht begründete?) Angst ging da in Richtung zu starker Abnutzung, wenn sich da drin Teile mit höherem Widerstand befinden.

Als nächstes werde ich den zweiten Scheinwerfer zerlegen und hoffe natürlich, dass sich dies dort ebenfalls so leicht reparieren lässt.

Die Zwischenräume sind mit Fugenspachtel abgedichtet und die schwarze Abdeckung – damit nichts zurückstrahlt – passt perfekt.

Einzig die Plexi-Linse muss ich nochmal nacharbeiten, da sie zum einen nicht sauber gebogen ist, und zum anderen gut 5 mm zu hoch, wodurch sich die Motorhaube nicht mehr richtig schliessen lässt.

Derweil habe ich mich nochmal der Montagevorrichtung meines aktuellen Scanners angenommen und das ganze mal ein wenig anders aufgezogen, weil mir mein Erstlingswerk einfach nicht so recht gefallen wollte.

Jetzt muss das ganze Zeugs nur noch montiert werden …

Dem Anschein nach ist der schon eine ganze Weile auf einem Junkyard rumgelegen. Im Inneren hat sich einiges an Sand angesammelt.
Nicht mal das Nummerschild wurde abgenommen und so bin ich nun auch im Besitz einer Original U.S. License Plate aus Oklahoma. Die werde ich wohl dem reinen Kultstatus wegen aufbehalten

Mein Büro sieht mit dem all dem Kram, der sich da ansammelt, bald wie eine Werkstatt aus …

Als nächstes wird sich dann gelegentlich mein Carrossier mit der Stossstange befassen und dieser zu neuem Glanz verhelfen.

Da ich zu Beginn des Umbaus einen Ausbau des Motors nicht ernsthaft in Erwägung gezogen hatte, sollte der Motorraum rot verbleiben.

*seufz* Auch das ist wohl etwas, das mich im Nachhinein mehr stören sollte, als ich ursprünglich vermutet hatte. Nun denn, da der Motor selbst in letzter Zeit einige Startschwierigkeiten und altersbedingte Schwächen vorweisen konnte, und auch leistungsmässig wohl etwas mehr vorstellen dürfte, neige ich in absehbarer Zeit zu einer Totalrevision.

Wenn der Block dann rauskommt, wird der Motorraum noch richtig lackiert.

Bis dahin habe ich mal die auffälligsten Stellen selbst nach sorgfältigem Abkleben mattschwarz überlackiert.
Auch dem Deckel der Benzineinspritzung habe ich eine Frischzellenkur verpasst.

Und wo ich schon mal dabei war, haben auch die Aussenringe der Türschlösser noch eine Lackierung erhalten, so wie es eigentlich vorgesehen war.
Sobald ich die Türen für die Montage der neuen Door Panels zerlegen muss, werden diese dann noch professionel nachlackiert.

Wer hätte gedacht, dass es soviele Details zu beachten sind?