Im dritten Bild habe ich provisorisch mal die LED-Leisten und Knöpfe platziert, damit man einen besseren Eindruck gewinnt.

Jetzt fehlt eigentlich nur noch der DTMF-Tongenerator und dann die Bastelei mit Dremel und Lötkolben losgehen.

Natürlich sieht man es den Teilen an, dass sie schon etwas älteren Datums sind und eine sehr seriöse Grundreinigung benötigen, bevor diese eingebaut werden können.

Da es nicht sehr viel Sinn macht, zuerst den neuen Dachhimmel einzubauen, um ihn dann später für die Montage der Overhead-Console nochmals herauszunehmen, habe ich beschlossen, die notwendigen Teile für die Season 3 Overhead Console gleich nachzubestellen.

Heute ist – nach einer rekordverdächtig kurzen Lieferzeit von knapp einer Woche – die Elektronik von Jupiter Electronics eingetroffen.

Auch João von Knight Passions hat mir bereits den Versand der Overhead Console angekündigt, diese sollte in den kommen Tagen ebenfalls eintreffen.

Nun gilt es noch die erforderlichen Kabel und einen DTMF-Generator zu besorgen, bevor es dann wirklich losgehen kann.

Damit beginnt eine neue Phase in meinem Projekt: Der Austausch des Interieurs, sprich der Teppiche, Polsterbezüge, Einbau der PMD-Sitze und noch einigem mehr.

Nachdem ich die drei riesigen Kisten erstmal reingetragen hatte, gins ans Auspacken. Neben zwei brandneuen Door Panels fanden sich auch Sonnenblenden, Abdeckungen für die Lautsprecher in den B-Säulen, neue Polsterbezüge, der Headliner, Dämmmatten sowie die schwarzen Armlehnen ein.

Entsprechend habe ich auch die Kostenübersicht mit den Bezugsquellen aktualisiert. Dort findet ihr natürlich auch die Angaben für die Farb- und Materialcodes, damit ihr dann auch die richtigen Teile geliefert bekommt.

Gerade was diesen Punkt betrifft, habe ich einige Leute fragen müssen um die richtigen Angaben zusammen zu kriegen.
Grundsätzlich ist die Angabe für den Innenraum mit “Tan” nicht unbedingt falsch, allerdings auch nicht absolut richtig.

Auch wenn der Farbton bisweilen (in etwa) aufs gleiche hinaus läuft, ist doch zu unterscheiden, dass hier verschiedene Materialien zum Einsatz kamen.

1. Bei den Teppichen handelt es sich um “Medium Doeskin”, das Material ist “Cutpile”, also eine Art Plüsch (sorry, kann das nicht anders umgeschreiben)
2. Die Door Panels sind in drei Materialien ausgeführt: “Encore Velours” in der Farbe “Sandstone”, “Almond-Tan” als Farbe für den Teppich (Carpet), sowie “Vinyl” (eine Art Kunstlederbezug) in der Farbe “Palomino”. Der Herstellercode “P775E” dient als Hilfestellung,
3. Die Sitzbezüge sind als “Encore Velours” in der Farbe “Sandstone” ausgeführt. Auch hier kann der Code “P775E” als Referenz dienen.
4. Zum Schluss kommen noch der Headliner, die Sun Visors und die Speaker Sail Panels, welche als “light saddle” ausgeführt sind.

Wer jetzt sagt, dass diese Teile dann ja gar nicht die gleiche Farbe haben, hat absolut recht. Wer sich allerdings KITT mal genauer anschaut, dem wird auffallen, dass beispielsweise die Bezüge von Headliner und Co. auch bei KITT deutlich heller sind, als die Sitzbezüge oder die Teppiche.

Leider fehlte hier nämlich der Gittereinsatz, so dass die schwarze Abdeckung mit der Öffnung des Air Intake sichtbar war.
Bisher konnte ich den Einsatz als Originalteil noch nicht beschaffen. Daher habe ich mich ein weiteres mal daran gemacht einen Gittereinsatz herzustellen – dies hatte ich ja für die alte Haube mit der aufgeschweissten Hutze auch schon mal gemacht.

Die letzten beiden Bilder zeifen übrigens das originale Gitter (Bildquelle: www.swisskitt.ch), wie es eigentlich aussehen müsste und das Gitter Marke Eigenbau in eingebautem Zustand. Ich werde weiterhin auch nach diesem Teil Ausschau halten …

Dennoch wuchs in letzter Zeit das Bedürfnis eben doch “die Richtige” zu besitzen.

Glücklicherweise hat sich vor einigen Wochen plötzlich eine Möglichkeit hierfür aufgetan.
Bei firebirdparts.ch hatte ich schon vor einiger Zeit meinen Wunsch platziert, und wurde denn auch prompt im September kontaktiert, dass demnächst eine CI-Haube reinkäme.

Diese bin ich natürlich umgehend anschauen gegangen und habe denn auch gleich zugesagt.
Nach Abholung der Haube habe ich sie denn auch gleich beim Spengler vorbeigebracht, der den Bird ja vom Auffahrunfall her noch bei sich rumstehen hatte, und sich dann auch umgehend noch der Haube angenommen hat.

Hier erstmal die Fotos von der Haube zum Zeitpunkt der Besichtigung:

Leider kam unser Grillabend zu einem eher unrümlichen Ende als einer der anderen Gäste beim rückwarts Herausfahren aus einer etwas unübersichtlichen Hausauffahrt mit voller Wucht in KITT geprallt ist.

Ergebnis: Die Front ist hin, die Kotflügel verzogen und die Beifahrertüre lässt sich nicht mehr öffnen.

Und dabei hatte ich mir für heute fest vorgenommen, die “Molecular Bonded Shell” aufzutragen

Leider können die Fotos nicht annähernd beschreiben, wie ich mich im Augenblick fühle.

Nachdem ich Anfang dieser Woche bereits den ersten Scheinwerfer revidiert hatte, folgte am Donnerstag der Zweite.

Nach der Zerlegung des Servos zeigten sich auch hier zersetzte Kunsstoffzylinder für die Fehlfunktion beim Aufklappen verantwortlich.
Diese habe ich analog zum ersten Scheinwerfer mit meinem Zylindern Marke Eigenbau ausgebessert.

Heute schliesslich habe ich beide Scheinwerfer wieder eingebaut. Zum Glück war keine grössere Bastelei wegen der Spaltmasse erforderlich – es hat alles wieder einwandfrei gepasst

Die Scheinwerfer klappen nun auch wieder sauber hoch und das sogar +/- synchron.

Nun müsste ich die Karre mal wieder waschen, damit KITT in neuem Glanz erstrahlt…

Die klappen dann so unmotiviert vor sich hin, im besten Fall nach oben, und im schlechtesten … eben nicht!

Wie nicht anders zu erwarten, sollte ich hiervon leider auch nicht verschont werden.

Nach etwas Recherche im Knight Rider Board wurde ich auf die Möglichkeit hingewiesen, dass es an defekten Zylindern in den Servo-Motoren liegen könnte. Da dies allerdings problemlos reparierbar ist, und ich auch mit entsprechenden Infos versorgt wurde, habe ich dies entsprechend in Angriff genommen.

Als Quelle für die Reparaturanleitung möchte ich unter anderem auch diese englischsprachige Seite hier vermerken.

So habe ich mich erstmal an den linken Scheinwerfer gewagt und diesen ausgebaut.

Beim Zerlegen des Servos ist mir auch schon mal viel Kunststoff entgegengebröselt. Nachdem später auch das Zahnrad entfernt war, habe ich dann die ganze Herrlichkeit gesehen: die innenliegenden Zylinder haben sich mit der Zeit zu einem netten Granulat gewandelt.

Mit Hilfe von ca. 1 cm durchmessenden Dübeln und etwas eingerolltem Flachbandkabel habe ich die Zylinder versuchsweise nachgebildet und den Servo wieder zusammengesetzt. Tatsächlich hat die Kraftübertragung danach wieder einwandfrei funktioniert, spricht der Scheinwerfer klappt wieder richtig auf.

Zuerst wollte ich die Zylinder aus einem Alumium Holstab nachbauen, habe mich dann allerdings dagegen entschieden, da sowohl das Innenrad als auch das Zahnrad selbst aus Nylon besteht. Meine (vielleicht begründete?) Angst ging da in Richtung zu starker Abnutzung, wenn sich da drin Teile mit höherem Widerstand befinden.

Als nächstes werde ich den zweiten Scheinwerfer zerlegen und hoffe natürlich, dass sich dies dort ebenfalls so leicht reparieren lässt.