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Das “Schlafaugenproblem” ist nun Geschichte.

Nachdem ich Anfang dieser Woche bereits den ersten Scheinwerfer revidiert hatte, folgte am Donnerstag der Zweite.

Nach der Zerlegung des Servos zeigten sich auch hier zersetzte Kunsstoffzylinder für die Fehlfunktion beim Aufklappen verantwortlich.
Diese habe ich analog zum ersten Scheinwerfer mit meinem Zylindern Marke Eigenbau ausgebessert.

Heute schliesslich habe ich beide Scheinwerfer wieder eingebaut. Zum Glück war keine grössere Bastelei wegen der Spaltmasse erforderlich – es hat alles wieder einwandfrei gepasst

Die Scheinwerfer klappen nun auch wieder sauber hoch und das sogar +/- synchron.

Nun müsste ich die Karre mal wieder waschen, damit KITT in neuem Glanz erstrahlt…

Bei Firebirds soll es nicht ganz unüblich sein, dass die Klappscheinwerfer mit der Zeit nicht mehr richtig funktionieren.

Die klappen dann so unmotiviert vor sich hin, im besten Fall nach oben, und im schlechtesten … eben nicht!

Wie nicht anders zu erwarten, sollte ich hiervon leider auch nicht verschont werden.

Nach etwas Recherche im Knight Rider Board wurde ich auf die Möglichkeit hingewiesen, dass es an defekten Zylindern in den Servo-Motoren liegen könnte. Da dies allerdings problemlos reparierbar ist, und ich auch mit entsprechenden Infos versorgt wurde, habe ich dies entsprechend in Angriff genommen.

Als Quelle für die Reparaturanleitung möchte ich unter anderem auch diese englischsprachige Seite hier vermerken.

So habe ich mich erstmal an den linken Scheinwerfer gewagt und diesen ausgebaut.

Beim Zerlegen des Servos ist mir auch schon mal viel Kunststoff entgegengebröselt. Nachdem später auch das Zahnrad entfernt war, habe ich dann die ganze Herrlichkeit gesehen: die innenliegenden Zylinder haben sich mit der Zeit zu einem netten Granulat gewandelt.

Mit Hilfe von ca. 1 cm durchmessenden Dübeln und etwas eingerolltem Flachbandkabel habe ich die Zylinder versuchsweise nachgebildet und den Servo wieder zusammengesetzt. Tatsächlich hat die Kraftübertragung danach wieder einwandfrei funktioniert, spricht der Scheinwerfer klappt wieder richtig auf.

Zuerst wollte ich die Zylinder aus einem Alumium Holstab nachbauen, habe mich dann allerdings dagegen entschieden, da sowohl das Innenrad als auch das Zahnrad selbst aus Nylon besteht. Meine (vielleicht begründete?) Angst ging da in Richtung zu starker Abnutzung, wenn sich da drin Teile mit höherem Widerstand befinden.

Als nächstes werde ich den zweiten Scheinwerfer zerlegen und hoffe natürlich, dass sich dies dort ebenfalls so leicht reparieren lässt.

“Kofferraum” ist ein sehr hochgestochenes Wort für das bisschen etwas im Firebird. Für zwei Einkaufstauschen reicht’s gerade mal, aber vielmehr ist da nicht…

Die Beleuchtung des Kofferraums war da ja letztens für meine Probleme mit leergesaugten Batterien verantwortlich.
Das ganze war etwas mühsehlig herauszutüfteln, da auf den ersten Blick alles in Ordnung schien, einzig der Ampère-Meter hat auf einen Verbraucher hingewiesen.

Erst nach einigem hin und her mit den Sicherungen konnte ich die Ursache auf die Innenbeleuchtung eingrenzen.
Ich habe dann auch nicht schlecht gestaunt, als ich die Kofferraumbeleuchtung als Verursacher ausgemacht hatte.

Eigentlich hatte diese ja gar nicht gebrannt, zumindest dem Anschein nach. Erst mit dem Messgerät konnte ich den Stromfresser schliesslich nachweisen. Da ist mir dann auch aufgefallen, dass sie eben doch brannte, aber eben nur noch gerade so. Um das überhaupt fotografisch einfangen zu können, musste ich das Foto unter einem Überwürf machen, um dieses schwache Glimme sichtbar zu machen.

Sowas ist mir bis heute noch nicht untergekommen, aber offenbar ist es möglich :-/

Die Glühlampe ist nun zwar ersetzt, so dass es künftig auffällt, wenn Sie brennt.

Sicherheitshalber habe ich nun aber noch den Einbau eines Druckschalters, der bei geschlossenem Kofferraum sicherheitshalber den Stromkreis unterbricht, in Angriff genommen.

Nachdem die neue Montagevorrichtung fertig ist, habe diese samt Scanner heute wieder eingebaut.

Die Zwischenräume sind mit Fugenspachtel abgedichtet und die schwarze Abdeckung – damit nichts zurückstrahlt – passt perfekt.

Einzig die Plexi-Linse muss ich nochmal nacharbeiten, da sie zum einen nicht sauber gebogen ist, und zum anderen gut 5 mm zu hoch, wodurch sich die Motorhaube nicht mehr richtig schliessen lässt.

Meinen Wunschscanner von Lectric Enterprises lässt noch auf sich warten.

Derweil habe ich mich nochmal der Montagevorrichtung meines aktuellen Scanners angenommen und das ganze mal ein wenig anders aufgezogen, weil mir mein Erstlingswerk einfach nicht so recht gefallen wollte.

Jetzt muss das ganze Zeugs nur noch montiert werden …

Nun ist endlich auch mein ‘82er Rear Bumper eingetroffen.

Dem Anschein nach ist der schon eine ganze Weile auf einem Junkyard rumgelegen. Im Inneren hat sich einiges an Sand angesammelt.
Nicht mal das Nummerschild wurde abgenommen und so bin ich nun auch im Besitz einer Original U.S. License Plate aus Oklahoma. Die werd ich wohl dem reinen Kultstatus wegen aufbehalten

Mein Büro sieht mit dem all dem Kram, der sich da ansammelt, bald wie eine Werkstatt aus …

Als nächstes wird sich dann gelegentlich mein Carrossier mit der Stossstange befassen und dieser zu neuem Glanz verhelfen.

Und wieder mal macht die Karre keinen Mucks mehr!

Erst an Pfingsten gabs eine längere Wochenendausfahrt, und auch letzte Woche hat soweit alles tadellos funktioniert bis dann am Samstag das böse Erwachen kam.

Der Übeltäter ist schnell identifiziert: Die neue (!) Batterie, welche erst vor drei Monaten eingebaut wurde, hat offenbar bereits das Zeitliche gesegnet.

Mit einer Zweitbatterie habe ich das Bordnetz auf Funktion geprüft: soweit alles ok. Na, das ist dann schon mal was.

Die Hauptbatterie selbst scheint hingegen über den Jordan: Der Statusindikator ist tiefschwarz statt grün und das Ladegerät zeigt einen Kurzschluss an. Nun denn: Ersatzteil her, bitte!

In letzter Zeit war die Motorhaube doch des öfteren offen, so dass die frühere Wagenfarbe (rot) stark ins Auge stach.

Da ich zu Beginn des Umbaus einen Ausbau des Motors nicht ernsthaft in Erwägung gezogen hatte, sollte der Motorraum rot verbleiben.

*seufz* Auch das ist wohl etwas, das mich im Nachhinein mehr stören sollte, als ich ursprünglich vermutet hatte. Nun denn, da der Motor selbst in letzter Zeit einige Startschwierigkeiten und altersbedingte Schwächen vorweisen konnte, und auch leistungsmässig wohl etwas mehr vorstellen dürfte, neige ich in absehbarer Zeit zu einer Totalrevision.

Wenn der Block dann rauskommt, wird der Motorraum noch richtig lackiert.

Bis dahin habe ich mal die auffälligsten Stellen selbst nach sorgfältigem Abkleben mattschwarz überlackiert.
Auch dem Deckel der Benzineinspritzung habe ich eine Frischzellenkur verpasst.

Und wo ich schon mal dabei war, haben auch die Aussenringe der Türschlösser noch eine Lackierung erhalten, so wie es eigentlich vorgesehen war.
Sobald ich die Türen für die Montage der neuen Door Panels zerlegen muss, werden diese dann noch professionel nachlackiert.

Wer hätte gedacht, dass es soviele Details zu beachten sind?

Da ich bisher nicht an eine richtige Cowl Induction Haube gekommen bin, kommt bei mir bekanntlich eine normale Haube mit aufgeschweisster Hutze zum Einsatz. Zwar hoffe ich noch immer, irgendwann mal an eine zahlbare Originalhaube zu gelangen, aber bis dahin lebe ich mit meinem Fake.

Dem Kenner fallen die Unterschide zum Original schnell auf. Die Hutze wirkt bulliger und weist zur Windschutzscheibe hin keinen Kunstoffeinsatz auf.
Auch war die Öffnung der Hutze bei mir bisher nur mit einem einfachen Fliegengitter verschlossen.
Das sah war auch ganz gut aus, allerdings habe ich mich daran noch mehr gestört als am Umstand, dass die ganze Haube kein Originalteil ist.

Nun habe ich ein bisschen Zeit aufgewendet und einen neuen Einsatz hergestellt.
Leider habe ich nirgends ein passendes, dem Original  entsprechenden Gitter, gefunden, so dass ich hier auf ein Standard-Lochgitter zurückgreifen musste.

Wie man am Ergebnis sieht, sieht die Hutze dadurch gleich um Welten besser aus, das ganze wirkt weitaus weniger zusammengeschustert als mit dem Fliegengitter.

Hinter dem Gitter befindet sich übrigens eine Plexiglasscheibe, beide Teile sind zusammengeklebt und über einen Steg an die Hutze geschraubt.
Die Öffnung ist zudem mit etwas Silikon abgedicht, damit möglichst kein Wasser eindringen kann.

Unten seht ihr auch jeweils ein Bild eines originalen Gitters (Bildquelle: www.swisskitt.ch) sowie der “Super Pursuit Mode”-Haube aus der Serie.
Mit meiner Modifikation liege ich nun irgendwo dazwischen

Heute ist endlich das fehlende Packet eingetroffen. Damit wären die PMD Sitze nun vollständig und können gelgentlich mal zum Sattler.

Der nette Aufkleber des Department of Homeland Security lädt zum Schumzeln ein